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【XR250】 【ﾘｱｼｮｯｸ】OHLINS ｵｰﾘﾝｽﾞ ﾘｱｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰ
●商品番号:HO462●HONDA ●XR400 : XR250 Motard 【ﾓﾀｰﾄﾞ】 ●ﾀｲﾌﾟ:S46PR1C1 ●ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｶﾗｰ:ｲｴﾛｰ ｼﾘﾝﾀﾞｰ形式:ｼﾝｸﾞﾙﾁｭｰﾌﾞ ｲﾝﾅｰﾋﾟｽﾄﾝ径:46ﾐﾘ ﾋﾟｷﾞｰﾊﾞｯｸ式ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ仕様 ﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞ(伸び側)減衰調整機能搭載 ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ(圧側)減衰調整機能搭載 ※画像はｲﾒｰｼﾞです｡ 弊社取扱のｵｰﾘﾝｽﾞはすべてｶﾛｯﾂｪﾘｱ ｼﾞｬﾊﾟﾝの正規輸入品です｡ ﾀｲﾌﾟ:S46PR1C1ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｶﾗｰ:ｲｴﾛｰｼﾘﾝﾀﾞｰ形式:ｼﾝｸﾞﾙﾁｭｰﾌﾞｲﾝﾅｰﾋﾟｽﾄﾝ径:46ﾐﾘﾋﾟｷﾞｰﾊﾞｯｸ式ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ仕様ﾘﾊﾞｳﾝﾄﾞ(伸び側)減衰調整機能搭載ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ(圧側)減衰調整機能搭載※画像はｲﾒｰｼﾞです｡弊社取扱のｵｰﾘﾝｽﾞはすべてｶﾛｯﾂｪﾘｱ ｼﾞｬﾊﾟﾝの正規輸入品です｡高性能ｼｮｯｸからｲﾒｰｼﾞする乗り味には､ﾊｰﾄﾞさがつきまといます｡｢運動性能を最優先した高性能ｼｮｯｸだから､快適性はある程度犠牲にされる｣｡この図式は､少なくともｵｰﾘﾝｽﾞには当てはまりません｡ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰに精度という概念を持ち込み､奇ををてらわず､あたりまえのことを地道も積み重ねてきた結果が､世界最高位の低ﾌﾘｸｼｮﾝｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰを生み続けてきました｡:通常､ご注文をいただいてから3営業日前後で｢発送｣予定です｡都度ﾒｰｶｰに発注しますので､品切れの際やﾒｰｶｰ在庫切れの場合はﾒｰﾙにてお知らせいたします｡この商品･関連商品に寄せられた､お客様の評価とｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝOHLINS:ｵｰﾘﾝｽﾞ ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ対象車種:YAMAHA:XJR1300 99-06:評価:ﾉｰﾏﾙｼｮｯｸは峠走行をすると軟らかすぎるので､軽量なこの新型ﾂｲﾝｼｮｯｸに交換しました｡良い点:(1)峠走行には最適な設定(2)ﾉｰﾏﾙに比べ減衰幅が広くて好みに調整できる(2)ﾉｰﾏﾙより軽い悪い点:(1)ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾚｰﾄが高いので乗りごこちは悪い(2)標準設定(箱出し状態)のﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞはかなりﾊｰﾄﾞ､調整要峠&ｽﾎﾟｰﾂ走行での走りを求める方にはお薦めです｡安心して攻められますよ!一般的なﾂｰﾘﾝｸﾞでの乗りごごちを改善したい方には､合いません､ﾉｰﾏﾙが一番でしょう｡OHLINS:ｵｰﾘﾝｽﾞ ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ対象車種:KAWASAKI:ZEPHYR750:評価:冬のｾｰﾙで購入しました｡値段が値段なのでずっと躊躇していましたが･･･ついに購入に踏み切りました｡すでに色々な人が色々な言葉で評価されているのであえて外見や乗り味には触れませんが･･･今回はじめてﾘﾌﾟﾚｲｽ品を装着して走ったのですが･･･自分も例にもれずﾘﾌﾟﾚｲｽｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽには大変驚きました｡ｾﾞﾌｧｰRSに乗り約4年になりますが､ずっと曲がらないﾊﾞｲｸだと思っており､今回ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝを交換して走ってみると･･･一言で言うと､まったく別のﾊﾞｲｸになってしまいました｡ﾎﾟﾝ付けで走ってまだｾｯﾃｨﾝｸﾞはしていませんがﾘｱの接地感がいままでと桁違いです｡ｺｰﾅｰも今まではおそるおそるだったのがあきらかに通過ｽﾋﾟｰﾄﾞがあがり､走行ﾗｲﾝの変更も自在で急に腕があがったかと思いました｡ｷﾞｬｯﾌﾟの通過時に少し突き上げ感があるのでこれからのｾｯﾃｨﾝｸﾞでどう変わるか楽しみです｡後は別の方もｲﾝﾌﾟﾚされていますが･･･ﾘｱの性能が上がった分､ﾌﾛﾝﾄのﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ不足が目立ってくるので今後は早々にﾌﾛﾝﾄのｸﾞﾚｰﾄﾞｱｯﾌﾟをしたいと思います｡もしお値段で躊躇している方がいるならば･･･お値段以上のﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽが手に入ります｡おすすめです!!
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